Библиотека отчетов о велопоходах

Туристско – спортивный союз России

Отчёт

о спортивном велопоходе пятой категории сложности по Кавказу,

совершённом группой туристов Уральского Федерального округа

с 18 сентября по 8 октября 2002 года.

по маршруту:
Пятигорск – Кисловодск – пер. Кичи-Балык (1550м.) – пер. Шиджатмаз (1900м.) –т/б Долина Нарзанов (1400м) – пер. Харбазский (2298м.) – р. Харбаз – подъём на плато между р. Малка и р. Ингушли (2290м) – пер. Каяэшик (2689м.) – р. Кызылкол – плато Ирахитсырт (2880м.) – р. Кызылкол – пер. Балкбаши (1А 3680м.) – р. Битиктюбе – аул Хурзук – Карачаевск – Теберда – Домбай – пер. Алибек (1А 3165м.) – р. Аксаут – аул Красный Карачай – станица Зеленчукская – пос. Архыз – пер. Пхия (2120м.) – пос. Пхия – Псебай – Лабинск – Майкоп – пос. Гузерипль – приют Партизанская поляна – пер. Гузерипль (196 0м.) – пер. Армянский (1866м.) – приют Фишт – пер. Белореченский (1782м.) – пер. Черкесский(1836м.) – пос. Солохаул – пер. Ноль - Дагомыс - Сочи

Руководитель группы: Григорьев А. И.

Маршрутная книжка № 55/02
рассмотрена в Свердловской областной и зональной туристско-спортивной МКК

Маршрутная комиссия рассмотрела отчёт и считает, что поход может быть зачтён всем участникам и руководителю. Маршрут имеет пятую категорию сложности.

Председатель МКК:  Тиунов Д.

Содержание:

Справочные сведения о походе

Район похода

Идея похода

Нитка маршрута

Подъезд и отъезд

Аварийные выходы с маршрута

Изменения маршрута

Сведения об участниках похода4

График движения и техническое описание

Высотный профиль маршрута

График движения

Описание прохождения маршрута по дням

Определяющие препятствия на маршруте

Суммарная оценка категории сложности маршрута

Паспорта определяющих препятствий

Паспорт перевала Балкбаши

Паспорт перевала Алибек

Перечень интересных объектов

Характеристика снаряжения

Справочные сведения о походе

Район похода

Южный федеральный округ: Ставропольский край, Карачаево-Черкесская республика, республика Адыгея, Краснодарский край.

Идея похода

Уральцы около 10 лет не совершали сложных походов на Кавказе. Этот географический район в настоящее время наиболее перспективный в стране для сложных велопоходов и путешествий. Хотелось присмотреться к району Приэльбрусья с точки зрения совершения велопоходов шестой категории сложности. Сам Эльбрус, являясь высшей точкой Европы и России, конечно же интересен.

К началу похода у нас имелись сведения о прохождении перевалов Алибек и Балкбаши. Мы собирались пройти их в обратном направлении и составить соответствующие паспорта.

Нитка маршрута

Пятигорск – Кисловодск – пер. Кичи-Балык(1550м.) – пер. Шиджатмаз (1900м.) –т/б Долина Нарзанов(1400м) – пер. Харбазский(2298м.) – р. Харбаз – подъём на плато между р. Малка и р. Ингушли(2290м) – пер. Каяэшик(2689м.) – р. Кызылкол – плато Ирахитсырт (2880м.) – р. Кызылкол – пер. Балкбаши (1А 3680м.) – р. Битиктюбе – аул Хурзук – Карачаевск – Теберда – Домбай – пер. Алибек(1А 3165м.) – р. Аксаут – аул Красный Карачай – станица Зеленчукская – пос. Архыз – пер. Пхия(2120м.) – пос. Пхия – Псебай – Лабинск – Майкоп – пос. Гузерипль – приют Партизанская поляна – пер. Гузерипль(196 0м.) – пер. Армянский(1866м.) – приют Фишт – пер. Белореченский(1782м.) – пер. Черкесский(1836м.) – пос. Солохаул – пер. Ноль - Дагомыс = Сочи

К месту начала похода, в Пятигорск, группа прибыла поездом. По окончании похода, в октябре, уехать из Сочи на поезде проблем не было.

Маршрут и график были составлены так, что участники подошли к наиболее сложной части маршрута без спешки и хорошо подготовленными. Это способствовало успешному прохождению и соблюдению запланированного графика. Были предусмотрены изменения в маршруте на случай невозможности продвижения вдоль рек Битиктюбе и Уллухурзук из-за размытых мостов во время стихии в июле 2002 года. Был запасной вариант прохождения пер. Муху вместо пер. Алибек в случае его непроходимости из-за снега или по другим причинам. Мы прошли маршрут без изменений. Аварийный вариант выхода был возможен с любой точки маршрута, т. к. преодоление сложных перевалов чередовались со спуском в долины, где везде имелись дороги.

Изменений маршрута не было.

Сведения об участниках похода

Всего 857,72км

Приехали в Пятигорск по расписанию. Съездили к памятнику на месте дуэли Лермонтова, осмотрели различные достопримечательности города. На рынок, где по словам местных жителей есть запчасти к горным велосипедам (МТВ), мы не успели. В направлении Кисловодска выехали после обеда. Асфальт хороший.

фото 1.

 В центре города разрушенный, после наводнения в июле 2002 года, мост, фото 2. Много времени ушло на поиск магазинов, где можно купить запчасти к МТВ, т. к. нужна была запасная цепь. В городе таких магазинов почти нет. На Центральном рынке есть запчасти к простым «байкам». Ещё на въезде со стороны Пятигорска, есть магазин Детский мир, в котором продаются велозапчасти. То, что нужно в итоге не нашли. Набрали минеральную воду в павильоне. Она там бесплатная. Осмотрели город и направились в сторону Кичи-Балыка. Выезд в нужном направлении пришлось искать долго. Помогли местные жители. Дорога пошла сразу в гору, фото 3, и так до самого перевала.

Фото 3.

Перевал простой, но дался он нам трудно. Видимо ещё не втянулись. После перевала, через 0,8 км, начался щебень и ещё через пару километров аул Кичи-Балык.

лении на плато Шиджатмаз. Через 35 минут подъёма появился вид на Эльбрус. Дорога каменисто – грунтовая.

милиция и выполняет функции пропускного пункта на Кабардино-Балкарию. Они настроены дружелюбно.

казармы, в которых есть люди.

Хасаут. Перед мостом вправо ушла дорога в сторону горы Бермамыт и с. Хасаут. При въезде на мост стоит замаскированный военный пост из двух солдат. Проезжаем беспрепятственно. Метров через 200 въезжаем на турбазу “Долина Нарзанов”. На т/б только один человек типа инструктора - сторожа, который не владеет никакой информацией. Строения довольно в хорошем состоянии. В сезон здесь оживлённо. За турбазой, через речку, стоит военный лагерь. У них есть даже БТР. Мы посетили их. Поговорили с капитаном – командиром. Нас интересовало состояние мостов и военно-политическая обстановка на нашем пути. Почти никакой информации. Единственное, чего было в достатке – нарзана. Напились его до отвала. Затем, перекусив, двинулись через шлагбаум (вернее пролезли под ним).

ной 8-12% сразу после шлагбаума.

«Кругозор». Это вроде смотровой площадки примерно в 0,5 км от дороги. Куда дальше она идёт мы не знаем. Видны строения.

без перепадов. Через 1,8 км после начала спуска, вправо ушла дорога на плато Бечасын, а через 250м встречаем первый ручей. Далее их несколько. Дорога пошла с перепадами. Есть промоины. Видны два автомобильных следа, но затем их не стало, т. к. из-за промоин дорога для автомобилей не проходима. Через 7 км спуска своеобразная смотровая площадка. Слева видны останцы. Делаем остановку и любуемся видами.

шириной 12 м. Течение около 2 м/сек. Глубина 0,6м. По радио слышали о сошедшем леднике в Северной Осетии. Не всё было понятно, т.к. связь плохая. Тревожно…. Позже мы узнали все подробности большой трагедии.

Потратили около часа. Подъем крутизной около 12-16%. Ехать невозможно из-за камней на дороге, частых промоин и крутизны. От дороги остались только воспоминания. Трактор, пожалуй, может проехать. Через 4 км пути со стоянки началось выполаживание на небольшом участке, а затем крутизна дошла до 16%.

небольшой спуск. Появился вид на Эльбрус, фото 5.

Фото 5

Оглянувшись назад, видим спуск с пер. Шиджатмаз, фото 6.

взлёт 0,15км. На дороге огромная промоина вдоль глубиной до 1,5 м. Перейти её невозможно. Через 0,2 км примкнула слева дорога и начался болотистый участок 0,2 км.

Зовут его Джабраил. Ему около 30 лет. Он нам выдал необходимую информацию о состоянии мостов, расположению различных военизированных постов, уровне воды в реках, расположении кошар, где можно остановиться и многое другое, чего мы не могли узнать в течение недели ни от кого. Если кому придётся с ним встретиться, поблагодарите его ещё раз. После общения с Джабраилом, мы убедились в правильности выбранного маршрута и, наш оптимизм укрепился.

рожный камень – менгир, фото 7.

Он слегка покосился. Этот камень по некоторым данным имеет отношение к пригоризонтальной астрономии древних людей. В верхней части этого 2-х метрового камня изображено лицо, обращённое на юго-восток. У нас была информация, что судьба камня под угрозой. Он может обрушиться, т. к. происходит подмывание склона, близ которого он стоит. Мы в этом убедились, заглянув в пропасть рядом с менгиром. Перекус 15 мин и выходим в путь. Дорога идёт вверх – вниз. Через 1, 4 км от менгира, слева – внизу видим озеро. Далее дорога идёт вверх, в обход г. Сирх. Дорога представляет собой нагромождение камней. Поднимаемся до максимальной высоты дня.

С этой точки внизу видим посёлок – курорт Джилысу Балкарский с тёплыми нарзановыми источниками и с его неповторимым водопадом Султан. Такое мы все видим впервые. Завораживающее зрелище. Впечатление, что мощный поток воды вытекает из скалы, как из трубы. Начался крутой спуск 1 км до ручья. Далее несколько положе, затем вверх.

Левом берегу. Есть несколько комнат. Примерно в километре выше по течению на этом-же берегу видим домик. В окнах свет. Джабраил (встретившийся на пути чабан на лошади) нас предупредил, что будет пост ОМОН. Мы не беспокоились и спокойно занимались бытом. Но как стемнело, нас решили проверить вояки. Они окружили нас и застали «врасплох», как они утверждали. Мы и не возражали. В итоге: проверили документы, пообщались и разошлись друзьями. Закончился день мирно.

Выход. Дорога болотистая. Через километр, проезжая мимо ОМОН-овцев, обменялись приветствиями как старые знакомые и двинулись дальше. Ещё через 0,5 км перешли р. Кызылкол. Течение 2,5м/сек, глубина 0,6м, ширина 14м. После брода через 0,3 км проходим мимо заброшенного коша.

ся подъём на плато Ирахитсырт. Можно по дороге, но там только трактор пройдёт, фото 10.

Дале идем по “дороге” с большим трудом, фото 11. От дороги после июльской стихии остались только нагромождения камней.

велосипеде ездят, фото 12.

Правда, нам удавалось делать это только по траве 200-300м на всём плато, фото 13. В основном приходилось вести его, фото 14. Ещё через 0,3 км, слева от дороги, стоят два измерителя глубины снега высотой около 3 м. Продолжаем забираться на плато Ирахитсырт.

Далее идёт пологий спуск около 1 км, затем круто. Пытаемся ехать, фото 15.

пу. Оптимальный путь для спуска к реке Кызылкол найти не просто. Конная тропа пропадает и мы спускаемся к реке по нагромождению камней, фото 16. Вышли к одному из притоков, фото 17, и встали на обед.

1 час 45 мин. Сразу круто вверх 0,2 км, далее полого. Велосумки взяли сразу на плечи, фото 18. Спустились к ручью и пошли вдоль него. Через 0,8 км от места обеда ручей пропал. Начался курумник. Временами передвигаемся челноком.

чей, кончился. Уходим влево 150м., затем вправо и траверсируем один из отрогов, фото 19.

После того как обогнули отрог, увидели пер. Фрунзе, а затем и седловину пер. Балкбаши, фото 20.

фото 21, и слышен шум ручья.

ещё. Воды нет нигде. На этих местах есть опасность попасть под камнепад.

на ночь, фото 22. Воды нет. По описаниям тут есть ручей. Возможно он под снежником. Топим снег. Условия для приготовления пищи трудные из-за сильного ветра со стороны перевала и низкой температуры. Пустили в ход, дополнительно к бензиновому примусу, газовою горелку. Он был взят нами в поход как раз для таких случаев.

Ночью были сильные порывы ветра со стороны перевала. Пришлось нарастить стену из камней до 1,5 метров и дополнительно укрепить тент. Готовили завтрак на газовой горелке.

взлёта крутизной 30-40 градусов по осыпи.

прошли по седловине перевала с обелиском в виде гранаты, фото 24. Любуемся видами. Седловина пер. Балкбаши довольно пологая и мы по перевальному гребню даже прокатились чуть-чуть, фото 25.

На перевале стоит тур, но записку мы не нашли. Оставили свою.

дит вправо. С перевала 0,28 км пологий участок. Затем пошло круто. Через 0,55 км от перевала тропа пропала. Выходим на гребень, который был справа от нас и находим тропу, которая шла по гребню. Велосумки снимаем с плеч и везём на багажниках. В другой раз мы не будем торопиться с этим т. к. далее трудно так передвигаться. Тропа периодически пропадает. Следует идти по гребню, что мы и делаем.

и уходим влево-вниз по серпантину.

двигаемся вдоль неё. Велосумки продолжаем нести на плечах. Трудно вести велосипеды т. к. очень узкая тропа. Их приходится часто нести.

дованные источники теплого нарзана Джилысу. Температура +18 градусов. Есть несколько бассейнов, но купаются только в одном. Мы искупались. Есть посетители. Купание бесплатное. Тут же решили пообедать. Удачное место. Есть места для палаток и что-то вроде гостиницы. В ней плата 20 рублей в сутки, но можно и бесплатно, если договоришься. По рассказам, в разгар сезона тут сотни людей. В 17 ч 15 мин выезжаем с джилысу по плохой, неровной, каменистой автодороге, идущей по правому берегу реки Битиктюбе, фото 27. Много луж и больших ям.

справа кош.

ся через каждые 1,5 – 2,5 км.

Нашли место для ночёвки. Много дров. Готовили на костре. Воду брали из притока, т. к. в реке вода мутная.

центре памятник Поташу – основателю аула. Начался асфальт. На дороге автомобилей довольно много. Аул тянется около 2 км..

Через 11 км от Хурзука большое село Карт-Джурт. Тянется 2 км. За ним мост через реку Кубань. Продолжаем спуск вдоль неё, фото 28.

Через 2 км от села пос. Эльбрусский. Через 1,5 км, на другом берегу, большой заброшенный посёлок или производственные здания. Есть 4-х этажные дома. Зрелище удручающее. 20,33 км от Хурзука мост через Кубань и по нему дорога пошла вдоль р. Худес обратно в горы. Наш путь не туда. От этого места, ещё через 5 км, слева стальной мост и дорога на Даутский заказник. Дорога вдоль р. Кубань местами размыта наполовину. Иногда она вовсе пропадает. Объезд, как правило, идёт круто в гору и вниз. Это сильно задерживает движение.

продуктов, ремонт. Общение с местными русскими. По рассказам их настойчиво из этих мест выживают. Прямой дискриминации нет, но на работу не берут.

Едем в контору заповедника за пропуском. Нашли директора. Он нам сказал, что въезд в заповедник запрещён. Абсурд какой-то. Потом «смилостивился» и велел заплатить в кассу по 50 рублей в сутки с каждого. Предварительно пошли мы к старшему лесничему. Зовут его Алексей фон Брук. Он нас отругал за то, что мы обратились к директору, и сказал, что пропуск выпишет бесплатно, что тут же и сделал. Сам он турист-горник и проконсультировал по маршруту. Когда мы уже хотели проститься, подошёл директор и поинтересовался об оплате. Чтобы не подводить Алексея мы заплатили 200 рублей и, сфотографировавшись на память, фото 29, и отправились в путь. В дальнейшем нам пропуск не пригодился. Пустая трата времени и денег. Утешение, что посетили вольеры на территории конторы заповедника. Он занимает довольно большую территорию и мы с удовольствием тут провели время. Затем купались, загорали, на озере Каракёль.

каскадом.

спортивный комплекс. Предлагают полетать на паропланах и многое другое.

подъёма 12%. Перекусили в кафе «Узули». Тут самые низкие цены. Заметили, что по посёлку катаются на горных велосипедах. Оказалось, что в гостинице-кафе «Золотой мустанг» организован прокат их. Решили познакомиться ближе с хозяином. Может запчасти какие раздобудем. Оказалось, что их нет, а обслуживает велосипеды приезжающий механик. Техника низкого класса и ухода за ней не чувствуется. Поговорили с владельцем. Зовут его Хаджи. Он очень любит лошадей, а велосипеды для фона. Прокат вело стоит 150 рублей в час! И ведь берут! Хаджи посоветовал нам обратиться за помощью и информацией в МЧС в Домбае к его приятелю Алику Семёнову. Его не оказалось на месте, но имя и фамилию мы запомнили. В дальнейшем это послужило нам паролем для расположения к себе других МЧС-ников за перевалом Алибек.

кончается, и дорога сразу круто вверх 0,5 км 18%. Далее 0,78 км полого и с перепадами. Средний уклон около 10%. Плохая каменистая дорога: сыпучий щебень, крупные камни, выступающие части скал, ямы и др.

мает группы туристов. Встретили одного горника. Он тут «похаживает» на вершины. Проконсультировались по маршруту. После альплагеря пошла лесовозная дорога.

подьёмника. Виден красавец Эрцог, фото 30. Погода ясная и позволяет нам насладиться горными красотами. Дальше пошла туристская тропа с каменистым покрытием.

направления одна на Турье озеро, а на другой мы надпись не разобрали. Следуем вправо, на Турье озеро. Через 0,1 км велосумки взяли на плечи. Начались ручьи и болотистая местность.

по каменистой тропе. Почти как по курумнику.

жердям. Ширина 15м, течение 3 м/сек, глубина 0,6м. За ним оборудованное место для стоянки. Делаем разведку и готовим обед.

нарами на человек 30. От хижины (не доходя метров 10) влево ушла тропа на Турье озеро. Мы обошли дом справа и, сохраняя направление по азимуту 350 градусов, двинулись вперёд. От домика тропа не просматривается. Надо ориентироваться на туры на валунах и внимательно искать её. Через 0,1-0,2 км она обозначается. Двигаемся челноком из-за болших валунов на пути.

крытое пространство. Идёт чередование редколесья и открытого пространства.

стый участок и через 0,15 км вышли окончательно из зоны леса. Идём по курумнику. Встречаются очень крупные камни и виден перевал Алибек с характерным зубом, фото 31.

 Кажется, до него рукой подать, но это обманчиво.

по прежнему рядом. По противоположному склону временами просматривается тропа. Значит, есть другой путь.

Алибека и тропа пошла более полого, но через 0,1 км исчезла. Тут же пересекли речку Алибек и вышли на тропу, которая шла по левому склону. Далее много ручьёв и разобраться, где речка Алибек, а где её притоки невозможно.

Фото 32. Площадка для нескольких палаток. Начал накрапывать дождь, который длился 1.5 часа. На противоположном склоне, в метрах 50, появился горный баран. Пару раз пробегал мимо нас в метрах 10-ти. Такое впечатление, что приглашал поиграть. Но у нас скорости не те. Полюбовались мы на горного красавца и отправились на покой.

27 сентября, день 10, пятница.

В палатке было тепло, +10. Горы хорошо просматриваются, фото 33. Ночью ветер не беспокоил

Через 0,29 км пошёл подъём с возрастающей до 20 градусов крутизной.

ней. Траверсируем склон 30 градусов.

вание.

сзади два озера. Держим направление на зуб, фото 34. Тропа исчезла.

не, рядом с зубом, фото 35.

На фотографии, на заднем фоне, просматривается основание зуба. Поскольку нам ориентир был дан на него лесником Алексеем из Теберды, мы и придерживались этой версии при подъёме. Нужно было взять правее, на более низкую седловину, фото 31,34. Нас дезориентировал ещё и тур, который просматривался на ложной седловине в монокуляр. В нём мы нашли записку, группы из г. Десногорска, Смоленской области от 07.07.02., руководитель Калашников. Видимо пеший. Они двигались со стороны Домбая. В записке указано, что они в свою очередь, сняли две записки датированные маем этого года и августом прошлого года. Значит через эту седловину редко, но ходят. Спуск с этой седловины вниз был затруднительным и опасным из-за крутизны склона, это видно на фото 35, и мы решили перебраться на настоящую седловину через нагромождение камней перевального гребня. С него спуск гораздо безопаснее из-за меньшей крутизны, 30градусов. На гребне мы обнаружили две мемориальные доски: одна солдату – защитнику перевала, вторая сотрудникам ОВД, защищавшим перевал, фото 36. На самой седловине, в туре, мы нашли записку краснодарских туристов из т/к “Крокус” от 06.09.02, которые, в свою очередь, сняли записку туристов из Минска от 04.09.02. Это подтверждает, что это настоящая седловина перевала Алибек и что она посещается гораздо чаще, чем та. Не хотелось покидать такое хорошее место обзора, но впереди долгий путь.

спуск с перевала идёт по среднему гребню (морене). Мы решили спуститься по снежнику, слева от гребня, т. к. это было гораздо быстрее, а твёрдый снежный покров позволял безопасно спускаться даже в седле. С него чётко видна седловина перевала Алибек, фото37.

пу. Вести велосипеды затруднительно. Сзади видна гора Сулахат, фото 38.

Затем тропа пошла серпантином 0,2км по сыпучему, а затем по каменисто-травянистому склону, фото39.

Тропа просматривается чётко. Вышли на площадку и сзади открывается вид на пер Сулахат, фото 40.

При движении в обратном направлении её можно принять за пер. Алибек т. к. самого пер. Алибек не видно. Вид на него появляется только на подходе, фото37.

почти на одном уровне с ним..

кой. Траверсируем трявянисто-каменистый склон.

каменистому склону. Через 0.17 км начался серпантин. В этом месте пошло покрытие настолько ровное, что тропа стала напоминать дорогу.

травянистому склону.

колько оборудованных мест для стоянки. Через 0.18 км перешли реку. Идём по левому берегу по курумнику. Через 0.14 км курумник кончился и началась зелёная лужайка.

почти не замочили оба раза. Выходим на каменистую тропу по правому берегу. Видимо реку переходить туда-сюда не было необходимости.

ва большие глыбы камней.

талась только каменная ограда. Далее пошли по каменистой тропе.

трава.

перепадами. Периодически пересекаем небольшие полосы криволесья.

сток автодороги. Это технологическая дорога, к которой мы стремились выйди.

“дорожный курумник”. Дело в том, что по ней ездят только вездеходы, если вообще ездят. Представляет она из себя крупный булыжник и сыпучий щебень. Тем не менее, спускаться на велосипеде можно, “если закрыть глаза”. Подниматься пришлось бы пешком. Уклон 13%.

лучшим грунтовым покрытием. Кошмарный спуск длился 3, 72 км. После перекрёстка, через 0, 5 км, из леса навстречу нам вышли двое с оружием. Было уже темно и их появление было “эффектным”. Мы знали, что тут есть пограничники, и всё же…. Нас проводили к их командиру. Тут около 10-15 солдат. В основном молодые, немного одичавшие, голодные, скучающие по дому. Просили у нас сигареты, но у нас их нет. Фонарь один на всех, да и тот плохо светит. Если бы не наши фонари, пришлось бы наверное до рассвета нам сидеть. Помогло и то, что у нас был второй список участников, который командир просто сверил с паспортами и оставил у себя. Он же нам объяснил дорогу к базе МЧС. О ней мы тоже слышали в Домбае. Поплутав в темноте, вышли к большому забору и воротам через 1 км от пограничников.

наш призыв пустить. Внутри работает электростанция. На худой конец можно и около забора стать. Рядом есть речка и светло. Но мы не успокоились и нашли путь проникновения внутрь. Пошарив забор рядом с воротами, находим звонок. На его звук подошёл человек. Мы его заверили, что мы его коллеги, а я вспомнил имя Алика Семёнова из Домбая. Это послужило своеобразным паролем. Мы познакомились с новыми друзьями из МЧС Южного Федерального округа, т. к. они были на этой базе в это время на сборах, посетили баню поздравили их и себя с днём туриста. Сборы возглавлял Андрей (запомните это имя, может пригодиться), который оказался заядлым туристом. Он же возглавляет КСО №8 и сделал нам отметку в маршрутной книжке. Время провели приятно. После 10 дней пути это оказалось весьма кстати.

Хорошая грунтовая дорога. Иногда едем со скоростью 45 км/час. Постоянный уклон вниз с небольшими перепадами.

снова и далее ещё и ещё.

плохое. На пути часто пошли ручьи. Пришлось поставить щитки на велосипеды для защиты от брызг.

попались несколько стад овец и коров. Часто встречаются различные жилые строения от будок до каменных домов. Ремонтируем несколько раз клиновое соединение у велосипеда “турист”.

мосту вновь пересекаем р. Аксаут. В середине села заметили около одного из домов человека. У него к нам интереса нет. Похоже тут почти никто не живёт.

ровнее, но попадаются местами участки с глубокими грязными колеями и крупными камнями.

асфальт.

ского телескопа РАТАН-600. Водой запаслись в проходной у охранника и ушли вправо, к речке. Есть дрова. Тепло. Вода в речке, видимо, хорошая, но точно не знаем. Готовим на воде, которой запаслись. Немного накрапывает дождь.

тов. В селе есть беженцы из Чечни. Живут неважно.

здание. САО – видимо обсерватория.

шлагбаум и стоят военные. Нас они пропустили, ничего не спросив. Оказалось, что мы въехали в погранзону. Это выяснилось за перевалом Пхия. В посёлке мы нашли начальника ПСО Текеева Бориса Аббулаховича, поставили отметку в маршрутке, проконсультировались и получили задание послать телеграмму ему после прохождения пер. Пхия, что в последствии и сделали. В Архызе оживлённо. Идёт бойкая торговля. Примерно как в Домбае, но подороже. Обед.

рошая гравийная дорога вдоль реки Псыш.

перепадами 0,7 км. Далее дорога пошла высоко уже над рекой Архыз, притока реки Псыш. Она идёт с малым набором высоты и с перепадами.

Речепста.

по болоту. Грязь сильно затрудняет движение.

просто. Ушли влево на перевал. Уклон очень большой, 18-22 градуса. 1 км идем по сплошной грязи с трудом преодолевая подъём. Дорога напоминает волок, который образуется от тракторов, волокущих деревья или брёвна вниз по склону напрямик. Раньше тут была тропа, остатки которй мы видели. По ней можно было бы идти гораздо уверенней.

с трудом пройти только челноком.

После начала спуска видим справа кош. В нём два чабана. Угостили нас чаем. Это было весьма кстати т. к. мы совсем задрогли. От коша спустились немного по правому склону, преодолели небольшой подъём, который закончился ещё у одного коша. Людей не видно. Далее вновь вниз. Есть маркировка, но, двигаясь по ней, часто попадаем в тупик, т. к. всё размыто. Оптимальный путь выбрать трудно. Нам помог чабан, попавшийся на пути. Река Пхия всё время слева далеко внизу. На пути пересекаем много ручьёв, промоин, болотистых участков крутых спусков и подъёмов. Порой приходится траверсировать крутые склоны.

ном склоне, через реку. Такое впечатление, что там дорога.

Дров достаточно. На пути преодолевания перевала Пхия безлесный участок только у самой седловины. День был одним из самых мерзких за весь поход.

Покрытие стало ровнее.

Нашли магазин. Хлеба в нём не бывает. Отметку в маршрутке поставили в администрации. От посёлка дорога пошла с хорошим щебёночным покрытием до самого асфальта.

составление списков. Нам сказали, что через Архыз нас сюда пропустить не должны были без погранпропусков. В обратную сторону мы бы точно не попали.

Подъехал полковник. Он велел подчинённым ускорить необходимые формальности. Мы с ним хорошо поговорили. К нам он отнёсся с симпатией. Подробно информировал о возможности проезда в ту или иную сторону. Сам он из Краснодара, дал телефон и обещал помочь, в случае надобности. Зовут его Юрий Николаевич. Простившись, двинули вперёд. Теряем высоту с малым уклоном. Дорога с небольшими перепадами вдоль реки Большая Лаба. Пересекаем много ручьёв и луж. Это несколько тормозит движение.

ко спортивных баз или отдыха. Сейчас они пусты. Живут в посёлке только две семьи. Вроде даже им неплохо. С одной мы познакомились, фото 43.

Глава семьи Юрий Иванович. У него мы позаимствовали кое-какой инструмент. Удалось сочетать обед, ремонт и водные процедуры, т. к. погода благоприятствовала.

милиции, ехавший навстречу на автомобиле. Переписали наши данные. Досадная потеря времени. Жаль, что не было готового списка.

приспособления для костра.

Вообще река Большая Лаба интересна для сплава. Мы же не могли налюбоваться на неё. А на дороге стали попадаться крутые подъёмы и спуски.

брошенных домов. Магазина нет.

конца забора ушли вправо круто вверх 0,3 км и встали на ночь. Место чудесное.

45 минут.

тового. В нём начался асфальт. Магазинов несколько. Есть всё. Начался дождь и мы решили перекусить прямо в магазине. Продавщица Люба предложила кипя-ток. Перекус растянули на целый час. Дождь перестал и мы двинулись в путь.

ральной дорогой. Едем влево. Через 1 км надпись Псемен, но домов нет. Мы их так и не увидели.

Едем прямо, минуя Курджиново.

мастерская.

ги всего через 0,3 км пошли дома и базар. Есть несколько пунктов питания. Мы хорошо пообедали. Выезжаем под дождём. Из Псебая железнодорожного сообщения нет. Оно есть только с Курганинского.

одном из зерносушилок.

возможность приварить его на сушильном току. После надписи “Новотроицкий”, (по километровым столбам это 68-ой километр) сразу повернули направо по направлению к строениям. Нашли там сварщика Гену и он приварил надёжно стойку злополучного багажника. Больше с ним проблем не было.

недорогую колбасу, купленную в киоске, в центре станицы. Перед Майкопом проезжаем поворот на Грозный и делаем снимок, фото 45.

столбам. В Майкопе проживает 256000 жителей. В городе с запчастями к горным велосипедам плохо. Только на авторынке продают к простым “байкам” в контей-нере №50. Погода наладилась. Заехали на стадион в поисках велосекции, фото 47, но все велосипедисты уехали на соревнования и мы никого не нашли.

Хотелось обновить цепь и кое-какие звёзды. Город приятный. Тут у нас есть старые знакомые – туристы, но адресов у нас не оказалось. Помогла случайность. В центре города к нам подошёл один из старых приятелей с велосипедом и все вопросы с ночёвкой и отдыхом были решены. Был приятный вечер общения.

постепенным набором высоты. Встречаются щебёночные участки. После выезда из Каменомостского попадаем в красивое ущелье.

падами.

мосту через реку Белую. Проехав около км, въезжаем в Даховскую. Далее характер дороги не меняется. Много великолепных видов. Покрытие дороги прекрасное до самого Гузерипля. Магазинов на пути предостаточно до Хамышков. Тут снабжение хорошее.

«Кавказ». Близ неё мы и встали на ночь. Самого посёлка почти нет, и в нём живёт в основном обслуживающий персонал турбазы. Магазина нет.

сторону Майкопа по асфальту, и свернули влево почти на выезде из Гузерипля. Для удобства, отсчёт ведём от поворота. Через несколько сот метров от поворота асфальт кончился и пошёла грунтовое покрытие. Дорога пошла вверх вдоль речки Жолобная в начале не очень круто и довольно накатанная. Через 3 км покрытие стало ухудшаться и стало таким, что не всякий автомобиль проедет.

ошибке. Она выглядит также, как и та, по которой следует ехать. Крутизна дороги растёт до 14%. Ложных поворотов много. Надо придерживаться направления на восток и на хребет Каменное море, фото 48. На снимке мы едем обратно по просьбе фотографа.

круто вверх 13% до приюта.

рукотворное озеро с рыбой, жилые дома, баня, столовая и др. Смотритель Гарин Виктор Сергеевич приглашал нас остановиться у него, но нам надо вперёд. Оплата за сутки 30 рублей с баней и с рыбалкой. Предоставляются матрацы. Место чудесное! Непременно вернёмся сюда ещё. Правда условия приёма могут изменится, да и сам смотритель может смениться.

мерно с таким же уклоном.

рованной тропе. По ней выходим к реке Армянке, несколько теряя высоту. Тут где-то когда-то был приют. Мы не стали искать его.

правого притока реки Армянки по левому берегу до перевала Гузерипль.

перевалы Армянский и Белореченский. Спускаться приходиться пешком. Часто попадаются ручьи. Пошли по редколесью. Через 1,5 км от пер. Гузерипль вышли из зоны редколесья. Примерно в этом мест, во время привала, нас обогнала группа пеших туристов из Краснодара из 4-х человек. Один из них нёс сноуборд. Нам пояснили, что на Фиште есть снежники по которым можно прокатиться. Надо же тащить доску в такую даль из-за призрачной возможности покататься!

довольно пологий. С перевала тропа вначале идёт прямо вниз, затем, через 0,2 км, сворачивает вправо и траверсирует склон. Она довольно широкая, но из-за промоин езда затруднительна. Открывается вид на гору Фишт, фото 50.

из обслуживающего персонала нет. Есть признаки долговременного проживания отряда спасателей. В это время они оказались где-то в горах. Люди сюда ходят постоянно. Пришла в одиночку женщина уже в темноте с фонарём. Оказалась жительницей Краснодара. На приюте два 2-х этажных финских домика. Есть различные удобства. Даже что-то вроде душа на улице. Виды вокруг великолепные.

перевал Белореченский начинается от мемориальных плит на большом камне, в метрах 150 от приюта вверх по течению реки. От мемориальных досок идём круто вверх 0,3 км по каменистой тропе. Далее она пошла довольно ровная, хорошо набитая, по лесистому склону и уходит от реки. Маркировка нанесена красной краской на деревьях и камнях. Можно местами ехать. Склоны очень крутые и тропа, врезаясь в него, образует полку. Почти как овринг. Без тропы по такому склону передвигаться с велосипедом почти невозможно.

вправо по маркированной тропе, которая траверсирует склон и идёт вначале вниз, а затем вверх 0,3 км и далее с перепадами вдоль горного массива, фото 53.

его территории. Необычно многолюдно.

обелисков и мемориальных досок.

вниз с малым уклоном. 70% пути можно ехать на велосипеде. Покрытие – мелкий щебень. Склон весь лесистый. Тормозят движение только промоины от ручьёв, которых довольно много на пути.

минуты.

Спускаться можно только серпантином. Даже не пытаемся ехать. Камни, промоины, завалы и др. затрудняют движение. Вообщем «весело» можно сломать шею. Стали попадаться каштаны. Хорошее дополнительное питание для нас. К тому же экзотическое. Их полно на земле. Почти все орехи съедобные. Редко попадается фундук.

даже табличка с таким названием.

направления на оз. Хуко и приют Бабук-Аул. Далее едем в седле по направлению на Бабук-Аул, фото 55.

справа, сарайчик и просматривается загон. Далее долго тянется забор.

на Бабук-Аул 1,5 км.

Шахе. Одна дорога ушла вправо, другая влево. По описанию, при движении вправо, через несколько сот метров должен быть пешеходный подвесной мост. Мы двинулись туда, но дорога исчезла, т. к. просто размыта. На карте указан брод выше по течению у впадения речки Бушуйки, но признаков брода мы не нашли. Следы автомобилей уходят в реку Шахе в 0,3 км выше по течению от перекрёстка. Тут у реки образуется 3-4 русла. Тут мы и перешли. Переправа затруднительна, но вполне возможна. Ширина 25м, глубина 0,8м, скорость течения 3м/сек.

ко сот метров вниз по течению реки Шахе. Вода в реке чистая.

подвесной пешеходный мост. Всё - таки он есть, но подобраться к нему с той стороны мы не смогли.

фонарь. Хорошее место для отдыха. Есть большой ручей. Дорога идёт с перепадами. Много ручьёв, луж, ям, промоин и др. Попалась одна машина навстречу.

сразу река Бзыч. Есть брод и пешеходный мост. Мы прошли в брод, т. к. на мост забраться с гружёным велосипедом затруднительно. После брода ещё одна дорога ушла влево.

нём, на развилке, едем влево и далее следуем через мост.

вниз идёт лестница и несколько обзорных площадок. Есть оборудованное место для отдыха со столиком. Приятное место.

Встали на обед. Тут мимо нас понеслись «байкеры». Двоих удалось тормознуть. Оказались москвичи из клуба «Три стихии». У них в программе горы, вода и вело. Торопились успеть на автобус, который их ждал в Солохауле. Толком и не пообщались. А хотелось….

место!

впервые в России вырастил чай именно в этом месте. Тут же нам разрешила смотрительница Татьяна Николаевна отведать инжир прямо с дерева. Почти для всех нас это было впервые. Сказочные плоды! От Солохаула ходят автобусы до Дагомыса.

километровый столб 28. Начался подъём.

близ яхт-клуба. Вода и воздух +18. «Отмыкаем». Закончился наш поход.

Таблица 3

Баллы за препятствия на маршруте

2 категории трудности 1,85+2,5+2,45=6,75 В зачёт идут 5 баллов

3 категории трудности 3,16+3,62=6,78 В зачёт идут 5 баллов

4 категории трудности 4,1+4,35=8,45 В зачёт идут 8,45 балла

5 Категории трудности 11,23+14,4=25,63 В зачёт идут 20 баллов

Итого: 38,45 балла идут в зачёт за протяжённые препятствия.

Таблица 4

и ещё ряд препятствий различной категории трудности

Она определяется по формуле:

КС = П * I * А + СГ=38,45*1,259*1,095=53,10 балла

Условия МКВМ выполнены

(Lф+ЛП)*Тн (858+88-35+7(20%))*(16*1,2) 918 * 19,2 17762

I = ------------------- = ------------------------------------- = ------------- = -------- = 1,259

Тф*Lн (21-1)*700 14000 14000